This site is not complete. The work to converting the volumes of സര്‍വ്വവിജ്ഞാനകോശം is on progress. Please bear with us
Please contact webmastersiep@yahoo.com for any queries regarding this website.
Reading Problems? see Enabling Malayalam
ഓവർബ്രിഡ്‌ജ്‌
സര്‍വ്വവിജ്ഞാനകോശം സംരംഭത്തില്‍ നിന്ന്
Mksol (സംവാദം | സംഭാവനകള്) (→Overbridge) |
Mksol (സംവാദം | സംഭാവനകള്) (→Overbridge) |
||
| വരി 4: | വരി 4: | ||
== Overbridge == | == Overbridge == | ||
| - | [[ചിത്രം:Vol5p825_Kathipara chenai.jpg|thumb|കത്തിപ്പാറ | + | [[ചിത്രം:Vol5p825_Kathipara chenai.jpg|thumb|കത്തിപ്പാറ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജ്‌ - ചെന്നൈ]] |
| - | റോഡുകള്‍, നടപ്പാതകള്‍ എന്നിവ തീവണ്ടിപ്പാതകളെ മുറിച്ചു കടക്കേണ്ടിവരുമ്പോള്‍ അവയെ വ്യത്യസ്‌ത തലങ്ങളിലാക്കുവാനായി തീവണ്ടിപ്പാതകള്‍ക്ക്‌ കുറുകേ മുകളിലായി പണിയുന്ന പാലങ്ങളാണ്‌ | + | റോഡുകള്‍, നടപ്പാതകള്‍ എന്നിവ തീവണ്ടിപ്പാതകളെ മുറിച്ചു കടക്കേണ്ടിവരുമ്പോള്‍ അവയെ വ്യത്യസ്‌ത തലങ്ങളിലാക്കുവാനായി തീവണ്ടിപ്പാതകള്‍ക്ക്‌ കുറുകേ മുകളിലായി പണിയുന്ന പാലങ്ങളാണ്‌ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍. റെയില്‍വേ മുകളിലും റോഡ്‌ താഴെയുമായി ഗതാഗതം സജ്ജീകരിക്കാം. അതിനുവേണ്ടി നിര്‍മിക്കുന്ന പാലങ്ങളെ "അണ്ടര്‍ ബ്രിഡ്‌ജ്‌' എന്നു പറയുന്നു. അണ്ടര്‍ ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ താരതമ്യേന എണ്ണത്തില്‍ കുറയും. കേരളത്തില്‍ പട്ടാമ്പിയിലെയും ചെങ്ങന്നൂരിലെയും അണ്ടര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ ഇതിനുദാഹരണങ്ങളാണ്‌. റെയില്‍വേ അടിയിലും റോഡ്‌ മുകളിലും ആയുള്ള ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകളാണ്‌ കൂടുതലായിട്ടുള്ളത്‌. കേരളത്തില്‍ ഇവയ്‌ക്ക്‌ അനേകം ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്‌; എറണാകുളം നോര്‍ത്തിലും സൗത്തിലും ഷൊര്‍ണൂരും തിരുവനന്തപുരത്തും കോഴിക്കോട്ടും കോട്ടയത്തും ഉള്ള ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ ഈയിനത്തില്‍പ്പെടുന്നു. |
| - | + | റെയില്‍വേയും റോഡുകളും ഒരേനിരപ്പില്‍ മുറിച്ചു കടക്കുന്നയിടങ്ങളെ "ലെവല്‍ ക്രാസ്സിങ്‌' (level crossing) എന്നു പറയുന്നു. തീവണ്ടികള്‍ക്ക്‌ കടന്നു പോകുവാനായി റോഡുഗതാഗതം ഗെയ്‌റ്റുകള്‍ അടച്ചിട്ട്‌ താത്‌കാലികമായി തടസ്സപ്പെടുത്തുകയാണ്‌ ഇത്തരം ക്രാസ്സിങ്ങുകളില്‍ ചെയ്യുന്നത്‌. ഗെയ്‌റ്റുകളില്ലാത്ത ലെവല്‍ ക്രാസ്സിങ്ങുകളുമുണ്ട്‌. ലെവല്‍ ക്രാസ്സിങ്ങുകള്‍ ഗതാഗതത്തിന്‌ അസൗകര്യം സൃഷ്‌ടിക്കുന്നു; പ്രത്യേകിച്ച്‌ റോഡുഗതാഗതത്തിന്‌. തന്മൂലമുണ്ടാകുന്ന സമയനഷ്‌ടവും വിഷമങ്ങളും ഒഴിവാക്കുവാനാണ്‌ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ നിര്‍മിക്കുന്നത്‌. റെയില്‍വേക്ക്‌ കുറുകേ ഒരു പാലം പണിതാണിത്‌ സാധിക്കുന്നത്‌. പാലത്തിന്റെ തൂണുകളും, തൂണുകള്‍ തമ്മിലുള്ള ദൂരവും തീവണ്ടിക്ക്‌ സൗകര്യമായി സഞ്ചരിക്കാവുന്ന തരത്തില്‍ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കും. പാലത്തിന്റെ ഉയരവും തീവണ്ടിക്ക്‌ അടിയില്‍ക്കൂടി കടന്നുപോകാവുന്ന തരത്തിലായിരിക്കണം. ഇക്കാര്യങ്ങളിലൊഴികെ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ക്ക്‌ മറ്റു പാലങ്ങളുമായി കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളില്ല. ഗതാഗതസൗകര്യങ്ങള്‍ വര്‍ധിപ്പിക്കുവാന്‍ കൂടുതല്‍ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ വര്‍ഷന്തോറും നിര്‍മിക്കപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. | |
| - | വാഹനങ്ങള്‍ പോകുവാന്‍ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ലാത്ത | + | വാഹനങ്ങള്‍ പോകുവാന്‍ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകളുമുണ്ട്‌. റെയില്‍വേസ്റ്റേഷനുകളിലെ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ ഇവയ്‌ക്കുദാഹരണമാണ്‌. റെയില്‍വേസ്റ്റേഷനിലെ ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ ഫോറത്തില്‍നിന്ന്‌ മറ്റൊന്നിലേക്കോ അഥവാ സ്റ്റേഷനു പുറത്തേക്കോ പാളങ്ങള്‍ മുറിച്ച്‌ കടക്കേണ്ടിവരുമ്പോള്‍ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ ആവശ്യമാണ്‌. |
| - | തിരക്കേറിയ | + | തിരക്കേറിയ റെയില്‍വേലൈനുകള്‍ മുറിച്ചുകടക്കുവാനായി, സ്റ്റേഷനുകളില്‍നിന്നു വിട്ടും ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകളുണ്ടാക്കുന്നു. പടികള്‍ കയറി മുകള്‍നിരപ്പിലെത്തി, തീവണ്ടിപ്പാതയ്‌ക്ക്‌ മുകളിലൂടെ മറുഭാഗത്തെത്തി പടികള്‍വഴി ഇറങ്ങാവുന്ന തരത്തിലാണ്‌ ഈ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ സംവിധാനം ചെയ്യാറുള്ളത്‌. സോപാന(stairways)ങ്ങെളും വിനിര്‍ദേശം (specifications) അെനുസരിച്ചായിരിക്കണം പടികളുടെയും ഇടനില(landing)കളുടെയും സജ്ജീകരണം. വാഹനങ്ങള്‍ക്ക്‌ പോകുവാന്‍വേണ്ടി നിര്‍മിക്കുന്ന ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകളിലെപ്പോലെ, ഈ പാലങ്ങളുടെയും ഉയരവും തൂണുകള്‍ ഉണ്ടെങ്കില്‍ അവ തമ്മിലുള്ള ദൂരങ്ങളും തീവണ്ടികള്‍ക്ക്‌ പോകുവാനാവശ്യമായ വിധത്തില്‍ സംവിധാനം ചെയ്യണമെന്നത്‌ അനുക്തസിദ്ധമാണ്‌. |
(കെ. വിന്‍സെന്റ്‌ പോള്‍) | (കെ. വിന്‍സെന്റ്‌ പോള്‍) | ||
09:50, 7 ഓഗസ്റ്റ്‌ 2014-നു നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന രൂപം
ഓവർബ്രിഡ്‌ജ്‌
Overbridge
റോഡുകള്‍, നടപ്പാതകള്‍ എന്നിവ തീവണ്ടിപ്പാതകളെ മുറിച്ചു കടക്കേണ്ടിവരുമ്പോള്‍ അവയെ വ്യത്യസ്‌ത തലങ്ങളിലാക്കുവാനായി തീവണ്ടിപ്പാതകള്‍ക്ക്‌ കുറുകേ മുകളിലായി പണിയുന്ന പാലങ്ങളാണ്‌ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍. റെയില്‍വേ മുകളിലും റോഡ്‌ താഴെയുമായി ഗതാഗതം സജ്ജീകരിക്കാം. അതിനുവേണ്ടി നിര്‍മിക്കുന്ന പാലങ്ങളെ "അണ്ടര്‍ ബ്രിഡ്‌ജ്‌' എന്നു പറയുന്നു. അണ്ടര്‍ ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ താരതമ്യേന എണ്ണത്തില്‍ കുറയും. കേരളത്തില്‍ പട്ടാമ്പിയിലെയും ചെങ്ങന്നൂരിലെയും അണ്ടര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ ഇതിനുദാഹരണങ്ങളാണ്‌. റെയില്‍വേ അടിയിലും റോഡ്‌ മുകളിലും ആയുള്ള ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകളാണ്‌ കൂടുതലായിട്ടുള്ളത്‌. കേരളത്തില്‍ ഇവയ്‌ക്ക്‌ അനേകം ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്‌; എറണാകുളം നോര്‍ത്തിലും സൗത്തിലും ഷൊര്‍ണൂരും തിരുവനന്തപുരത്തും കോഴിക്കോട്ടും കോട്ടയത്തും ഉള്ള ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ ഈയിനത്തില്‍പ്പെടുന്നു.
റെയില്‍വേയും റോഡുകളും ഒരേനിരപ്പില്‍ മുറിച്ചു കടക്കുന്നയിടങ്ങളെ "ലെവല്‍ ക്രാസ്സിങ്‌' (level crossing) എന്നു പറയുന്നു. തീവണ്ടികള്‍ക്ക്‌ കടന്നു പോകുവാനായി റോഡുഗതാഗതം ഗെയ്‌റ്റുകള്‍ അടച്ചിട്ട്‌ താത്‌കാലികമായി തടസ്സപ്പെടുത്തുകയാണ്‌ ഇത്തരം ക്രാസ്സിങ്ങുകളില്‍ ചെയ്യുന്നത്‌. ഗെയ്‌റ്റുകളില്ലാത്ത ലെവല്‍ ക്രാസ്സിങ്ങുകളുമുണ്ട്‌. ലെവല്‍ ക്രാസ്സിങ്ങുകള്‍ ഗതാഗതത്തിന്‌ അസൗകര്യം സൃഷ്‌ടിക്കുന്നു; പ്രത്യേകിച്ച്‌ റോഡുഗതാഗതത്തിന്‌. തന്മൂലമുണ്ടാകുന്ന സമയനഷ്‌ടവും വിഷമങ്ങളും ഒഴിവാക്കുവാനാണ്‌ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ നിര്‍മിക്കുന്നത്‌. റെയില്‍വേക്ക്‌ കുറുകേ ഒരു പാലം പണിതാണിത്‌ സാധിക്കുന്നത്‌. പാലത്തിന്റെ തൂണുകളും, തൂണുകള്‍ തമ്മിലുള്ള ദൂരവും തീവണ്ടിക്ക്‌ സൗകര്യമായി സഞ്ചരിക്കാവുന്ന തരത്തില്‍ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കും. പാലത്തിന്റെ ഉയരവും തീവണ്ടിക്ക്‌ അടിയില്‍ക്കൂടി കടന്നുപോകാവുന്ന തരത്തിലായിരിക്കണം. ഇക്കാര്യങ്ങളിലൊഴികെ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ക്ക്‌ മറ്റു പാലങ്ങളുമായി കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളില്ല. ഗതാഗതസൗകര്യങ്ങള്‍ വര്‍ധിപ്പിക്കുവാന്‍ കൂടുതല്‍ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ വര്‍ഷന്തോറും നിര്‍മിക്കപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
വാഹനങ്ങള്‍ പോകുവാന്‍ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകളുമുണ്ട്‌. റെയില്‍വേസ്റ്റേഷനുകളിലെ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ ഇവയ്‌ക്കുദാഹരണമാണ്‌. റെയില്‍വേസ്റ്റേഷനിലെ ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ ഫോറത്തില്‍നിന്ന്‌ മറ്റൊന്നിലേക്കോ അഥവാ സ്റ്റേഷനു പുറത്തേക്കോ പാളങ്ങള്‍ മുറിച്ച്‌ കടക്കേണ്ടിവരുമ്പോള്‍ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ ആവശ്യമാണ്‌.
തിരക്കേറിയ റെയില്‍വേലൈനുകള്‍ മുറിച്ചുകടക്കുവാനായി, സ്റ്റേഷനുകളില്‍നിന്നു വിട്ടും ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകളുണ്ടാക്കുന്നു. പടികള്‍ കയറി മുകള്‍നിരപ്പിലെത്തി, തീവണ്ടിപ്പാതയ്‌ക്ക്‌ മുകളിലൂടെ മറുഭാഗത്തെത്തി പടികള്‍വഴി ഇറങ്ങാവുന്ന തരത്തിലാണ്‌ ഈ ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകള്‍ സംവിധാനം ചെയ്യാറുള്ളത്‌. സോപാന(stairways)ങ്ങെളും വിനിര്‍ദേശം (specifications) അെനുസരിച്ചായിരിക്കണം പടികളുടെയും ഇടനില(landing)കളുടെയും സജ്ജീകരണം. വാഹനങ്ങള്‍ക്ക്‌ പോകുവാന്‍വേണ്ടി നിര്‍മിക്കുന്ന ഓവര്‍ബ്രിഡ്‌ജുകളിലെപ്പോലെ, ഈ പാലങ്ങളുടെയും ഉയരവും തൂണുകള്‍ ഉണ്ടെങ്കില്‍ അവ തമ്മിലുള്ള ദൂരങ്ങളും തീവണ്ടികള്‍ക്ക്‌ പോകുവാനാവശ്യമായ വിധത്തില്‍ സംവിധാനം ചെയ്യണമെന്നത്‌ അനുക്തസിദ്ധമാണ്‌.
(കെ. വിന്‍സെന്റ്‌ പോള്‍)
